相信小伙伴們對(duì)SCULFORT的印象

大多在它進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后

現(xiàn)在的SCULFORT已經(jīng)140歲有余

作為軌道車(chē)輛鏇修設(shè)備的獨(dú)立供應(yīng)商

在國(guó)內(nèi)外軌道交通行業(yè)蓬勃發(fā)展的浪潮中

不斷推動(dòng)著車(chē)輪鏇修技術(shù)的突破與革新

在啟世機(jī)械珍藏著一個(gè)老物件 

一本完整保存的1904年SCULFORT畫(huà)冊(cè)

記錄著SCULFORT

100多年前的廠(chǎng)房，產(chǎn)品等信息

現(xiàn)在，就讓這本珍貴的宣傳冊(cè)開(kāi)啟 “時(shí)光隧道”

帶我們一起穿越到一百多年前

看看那個(gè)“年幼”的SCULFORT

▲莫伯日工廠(chǎng)車(chē)間內(nèi)景




▲莫伯日工廠(chǎng)的全景圖

1878年，SCULFORT在法國(guó)莫伯日建立工廠(chǎng)

1999年工廠(chǎng)遷至法國(guó)費(fèi)尼

▲早期用于車(chē)削和鏜孔車(chē)輪中心的專(zhuān)用車(chē)床

▲早期用于車(chē)削和鏜孔車(chē)輪中心的專(zhuān)用車(chē)床







▲早期開(kāi)發(fā)的單輪對(duì)車(chē)輪車(chē)床

在不落輪鏇床研發(fā)問(wèn)世之前

軌道車(chē)輛車(chē)輪鏇修多以落輪鏇修為主

落輪鏇修需要將車(chē)輛整列編組解體

單獨(dú)針對(duì)單輪對(duì)進(jìn)行鏇修

操作繁瑣且效率低下

1957年

SCULFORT的第一臺(tái)不落輪鏇床研發(fā)成功

實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在整列編組不解體

轉(zhuǎn)向架輪對(duì)不落輪的條件下

對(duì)磨損的車(chē)輪踏面、輪緣進(jìn)行維修

大大提高鏇修效率

現(xiàn)在的SCULFORT工廠(chǎng)

現(xiàn)在的車(chē)間內(nèi)景

現(xiàn)在的不落輪鏇床作業(yè)圖

 我們的實(shí)踐智慧與很多技術(shù)都來(lái)自于過(guò)去的沉淀與發(fā)展，100多年的歷程，從倫敦歐洲之星、法國(guó)TGV、到阿爾及利亞阿爾斯通、智利圣地亞哥地鐵、巴西圣保羅地鐵、到加拿大范庫(kù)弗峰，再到國(guó)內(nèi)的廣州、上海、深圳、沈陽(yáng)、西安、石家莊、合肥、福州、南京、昆明、長(zhǎng)沙、佛山、珠海等數(shù)十個(gè)大中型城市的地鐵及有軌電車(chē)項(xiàng)目，SCULFORT不落輪鏇床及其服務(wù)團(tuán)隊(duì)，將把這不斷蔓延的藍(lán)色奇跡進(jìn)行到底。